本年2月，上海市交通委给出了一个明确回报，针对政协委员薄情的在十五五本领建造郊区地铁环线的建议，官方暗意：现在莫得相干决议，近阶段的重心，仍是称心郊区向市区的通勤需求。

这个回报，为正在浮出水面的上海轨说念交通第四期决议定了调，一边是呼声不停的郊区环线，一边是握续强化的进城澄澈，聘用还是很明显。

资源有限下的求实聘用。

先建进城澄澈，是一个基于现实的决策，中枢是科罚最急迫的通行问题。

上海的郊区新城与中心城区之间，存在着弘远的通勤需求，以奉贤海湾大学城为例，这个连合了约7万名师生的区域，是长三角独一无地铁接入的大学城，师生依靠公顶住驳地铁来回市中心，单程时候高出2小时，这种未便平直迟滞了区域对东说念主才的迷惑力。

财政参加和工程资源不是无穷的，一条长达几十公里的郊区环线，投资以百亿计，在相似预算下，不错建造多条连结市中心的射线澄澈，惠及更多急需改善通勤的群体，从恶果上看，ag百家乐优先建造进城澄澈能更快科罚更多东说念主的实验问题。

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进城优先若何更变城市。

这种决议想路，正在本质性地重塑城市空间。

最平直的更变是通勤时候，正在建造的轨说念交通22号线（崇明线）便是一个例子，它商酌时速120公里，站点少，方针明确：让崇明岛上的住户，1小时内能到达东说念主民广场，这绝对更变了以往只可依赖拥挤的G40高速通说念的方位。

更深端倪的影响在于换取城市发展，交通委的文献明确指出，要贯彻环球交通换取城市发展的理念，一条细见解地铁澄澈，能带动整片区域的设备和功能整合，抢庄牛牛app22号线的长兴岛站，正以此为中枢决议一个占地4.3正常公里的地铁小镇，投资弘远，嘉定快线、松江快线等决议中的新城快线，方针亦然平直接入中心城区的环线收集，加强研究。

被忽略的郊区里面收集。

聚焦进城也带来一个疑问：郊区里面的横向连结奈何办？

枯竭孤独的郊区环线，意味着各新城之间的平直交通研究可能较弱，举个例子，从松江新城去往嘉定新城，很可能仍需先进入市中心区域换乘，绕行一个大圈，这不利于郊区本人造收效劳完善的孤独节点，也可能制约郊区里面的产业合作与贸易活力。

这是一种策略上的量度，用中短期的通勤恶果，换取东说念主口和产业向郊区疏解的动能，当更多市民因为快捷的进城澄澈而称心居住在新城后，复古郊区里面环线的客流基础才会造成，这是一个先有鸡如故先有蛋的问题，现在的决议，聘用了先保险蛋（进城通说念）的饱胀。

争议与将来。

有一种不雅点合计，过度聚焦进城可能会固化中心-边际的单向想维，让郊区长久看成市中心的睡城存在，而一个矜重的郊区新城，需要减少对市中心的依赖，其里面及互相间的收集同样紧迫。

这种不雅点有其道理，但这很可能不是现时决议阶段的重心，政府的文献将主城区与新城的发展花样作念了分袂：主城区以轨说念交通为主体，新城里面则先发展以主线公交为主体的环球交通体系，这事实上承认了，在现阶段，在新城里面构建高密度地铁收集的时机尚未矜重。

上海轨交四期的重心已很明确，力量将聚集于打造更快的进城箭，而非编织郊区本人的环，这是濒临弘远通勤压力的求实之举，亦然用交通基础要津换取城市扩展的经久投资。

临了一个问题值得想考：当所有郊区齐领有了纵贯市中心的快线后，下一个十年，上海交通信得过的挑战，是否会从若何进来滚动为若何互联？